Dodge Charger

Et av bilmerkene som produseres av Chrysler er Dodge. I starten var Dodge en selvstendig bilfabrikk som ble overtatt av Ckrysler i 1928. På 1960 tallet var forskjellige modeller Dodge ofte å se på baneløp over hele USA. Bildet viser Dodge Charger fra 1968. Bilen ble laget for å vise noen ideer for fremtidens biler. Den ble utstyrt med en stor V8 motor med nok hestekrefter. Som et jetfly hadde den luftbremser som slo ut fra bakparten. Hele taket vippet opp når man skulle inn i bilen.

BMW - med kraft og stil

Det startet med produksjon av flymotorer i 1916 og biler i 1928. Den lille BMW Dixi som kom i 1928 var en lisensprodusert Austin 7. I 1951 kom BMW 501 som var en stor luksusbil. Mer fart og luksus ble det på de nye modellene som kom etter hvert. Nederst en BMW 535 fra 1980 som var en sportsversjon av ”familiebilene” i 5 serien. I bakgrunnen den legendariske BMW M1 som kom i 1979. Den hadde en topptrimmet motor på opp til 470 sinte hester og var konstruert for å konkurrere på baner. Spesial-versjoner hadde toppfart på over 300 kilometer i timen.

Alfa Romeo - Alfasud

Helt siden de første bilene rullet ut fra fabrikken i 1910 har Alfa Romeo stått på ønskelisten til bilenusisaster over hele verden. Her er biler som passer både i tett bytrafikk og på racerbanen. Selv familiebilene fra fab-rikken har kjøreegenskaper som overgår det meste. Bilder viser  modellen Alfasud fra samme tids-periode. Bilen ble produsert på en egen fabrikk langt syd i Italia. Den gikk fort og rustet enda fortere, så den trengte ekstra stell og omsorg. Fikk den det var det en super bil.

Jensen - engelsk fart og luksus

Fra denne fabrikken rullet det ut både sportsvogner og lastebiler. Det hele startet i 1934. Jensen bygger både egne biler samt karosserier for andre bilprodusenter. På de bilene som Jensen produserte med eget merke ble det brukt motorer fra andre bilmerker som Ford, Austin og Chrysler. Jensen produserte biler frem til 1976.
Øverst på bilder er en 1949 modell som kom i flere varianter. Her er en kabriolet. Denne modellen hadde en motor med 8 sylindre og 130 hester som ga en toppfart på 150 kilometer i timen.
Bilen nederst er modellen 541 fra 1957. Svært moderne bil med karosseri av fiberglass som gjorde bilen lettere enn konkurrerende modeller fra andre produsenter. Dette var også en av de første engelske biler med skivebremser. 541 var en luksuriøs bil med skinnseter som standard. Jensen 541 S ble produsert frem til 1963.

Ford - sporty bilmodeller.

Cosworth var et firma som er spesialister på å utvikle motorer for bilsport. Ford utviklet flere sportsversjoner av forskjellige modeller sammen med dette spesialfirmaet. Øverst er en Cosworth versjon av familiebilen Sierra fra 1990. Med en 2 liters turbomotor klarte denne bilen 240 kilometer i timen. Under panseret var det 220 arbeidsvillige hester. Her gikk det fort i svingene. Lillebroren het Escort RS Cosworth og den ser du nederst på bildet. Det er det en modell fra 1993. Toppfarten var 225 kilometer i timen og fra 0 - 100 kilometer i timen gikk det unna på litt over 6 sekunder. Selvfølgelig var det også drift på alle 4 hjul.

Morris Mini Cooper - liten og kjapp.

Austin Motor Company i England hadde røtter helt tilbake til 1905 da den ble slått sammen med flere andre engelske bilmerker til British Motor Corporation i 1952. Austin og Morris var de viktigste merkene for BMC på 1950 og 1960 tallet. Austin Mini var en sensasjon da den kom i 1959. Den var tenkt som en enkel og rimelig familiebil, Men det viste seg at også hadde kjøreegenskaper som gjorde den til en vinnerbil i billøp over hele verden. Tidlig på 1960 tallet var den nærmest uslåelig i rally og andre landeveisløp. Dette var nok den bilen som stod øverst på ønskelisten til unge sjåfører på 1960 tallet.

Peugeot - cabriolet.

Peugeot har produsert biler siden før år 1900. Både personbiler, sportsbiler og lastebiler har rullet ut gjennom fabrikkportene. Det er personbilene vi kjenner best her i landet. I tillegg har Peugeot skaffet seg et godt navn ved sine mange seire innen motorsport.
Bilen øverst er modell 203 fra 1952. De første eksemplarene ble produsert i 1948 og produksjonen fortsatte til 1960. Selv om dette var en stødig familiebil dukket det opp noen lekre åpne versjoner. Motoren var på 1300 ccm med 42 hester. Noen flere hester ble det etter hvert som motoren ble forbedret.
Under er det bilde av 404 kabriolet fra 1963. Hele 404 serien omfattet en rekke forskjellige varianter som dekket de fleste behov - fra familiebiler til yrkesbiler. Den vanlige motoren var på 1,6 liter med 80 hester. 404 modellen var en suksess og ble produsert fra 1960 til 1975 i totalt 2,7 millioner biler.

Fiat - turbin eller stor motor?

På 1950-tallet var de fleste bilfabrikkene opptatt av "toppfart". Dette skulle vise at bilmodellen var overlegen på landeveien. Fiat som den gang var en ledende fabrikk i Europa, satset på å tilby biler som gikk fort.
Til venstre Fiat Turbina som ble vist frem i 1954. Modellen var et resultat av et utviklingsprosjekt som startet i 1948. Høyt bensinforbruk og høy varmeutvikling sendte prosjektet i graven. Til høyre en Fiat 8V fra tidlig på 1950 tallet. Den var sporty med stor motor og kjapp for sin tid med en topphastighet på over 190 kmt. Denne modellen gjorde det bra på baneløp på 1950 tallet.

Lloyd - biler med "strikkmotor".

Lloyd var en tysk bilfabrikk som holdt til i Bremen. Fabrikken hadde historie helt tilbake til 1908. Fra starten av var dette en produsent av luksusbiler. Fabrikken ble kjøpt av tyske Borgward i 1929. I 1950 dukket merket opp på en serie små og billige biler. Det var trange tider etter krigen, og et stort behov for rimelig transport. Den første modellen hadde en motor på 300 ccm og plastkarosseri. Det ble lite fart og luksus. Med 10 hestekrefter under panseret var det heller ikke lett å få en fartsbot. Senere kom det modeller med litt større motor. De siste modellene som Lloyd Arabella, hadde elegant design og rikeligt med utstyr. Produksjonen stoppet i 1963 da Borgward gikk konkurs.

Rover - tidlige forsøk med turbindrift.

Rover var et britisk bilmerke. I 2005 ble Rover-fabrikken solgt til kinesiske Nanjing Automobile Group og GB Sports Car Company. Det nye navnet på Rover 75, som kineserne har overtatt produksjonen av, er Roewe 750. Rettighetene til det tradisjonsrike Rover-navnet innehas i dag av det amerikanske bilkonsernet Ford, etter at det i en tid har tilhørt BMW. Dermed kan det se ut til at navnene Rover og Land Rover (herunder Range Rover) igjen har samme eierskap.
Helt øverst kan du se den første turbinmodellen fra den engelske bilfabrikken Rover. Toppfarten var over 200 kilometer i timen. Bilen slukte drivstoff og den høye varmeutviklingen fra jetmotoren var problemer som stoppet utviklingen. Midt på 1950 tallet kom oppfølgeren ”Rover jet 3”. Bilen var lekker og fremtidsrettet. Her var det både avansert firehjulsdrift og gode kjøreegenskaper. Under tester ble toppfarten målt til over 200 km/t. Men problemene med varmeutvikling og stort bensinforbruk var fremdeles ikke løst, så Rover skrinla prosjektet.

Volkswagen - fremtidsbil fra 1979.

Her er en litt ukjent modell fra Volkswagen. Bilen er en konseptbil som ble presentert på en bilutstilling i 1979. Det var slik fabrikken tenkte seg en familiebil 20 år frem i tid. Spennende design og en rekke praktiske løsninger ble vist på denne modellen. Alle 4 hjul kunne svinges slik at det skulle bli lettere å komme frem i trange bygater. Den var både lekker og svært praktisk.Modellen var en av mange forslag som en rekke bilprodusenter viste frem på 1970 tallet.

Fiat 500 - familiebil i miniversjon.

Bildene over er en Fiat 500 som var den billigste familiebilen fra Fiat på slutten av 1950 tallet. En svært liten familiebil med en enda mindre motor. Den var en ekte bybil, lett å kjøre og billig i drift. Bilen ble svært populær og totalt ble det produsert nesten 4 millioner eksemplarer av denne modellen. Som på de fleste småbiler på den tiden, ble alle alle alle deler av interiøret utnyttet maksimalt.

Oldfield - 1917 USA.

Mindre vekt - høyere fart! I 1917 dukket det opp en helt spesiell racerbil. Målet var å lage en perfekt strømlinjeformet bil som kunne kjøre fort på bane. Oldfield som var en kjent løpskjører, ønsket også at den nye bilen skulle være sikker for sjåføren. På den tiden var det å kjøre billøp en risiko-sport med svært mange ulykker. Det var helt vanlig at føreren satt ubeskyttet uten sikkerhetsutstyr. Denne bilen fikk et helt lukket karosseri med innebygget vel-tebøyle. Det var en ekstremt lett bil siden både karosseri og motor var av aluminium. Med en riktig stor motor på 4,74 liter gikk det fort. og denne bilen vant over 20 billøp.

Kaiser - moderne bilmodeller med dårlig salg.

Kaiser / Frazer konsernet presenterte nye modellene Kaiser og Frazer vinteren 1946 – en avansert Kaiser og en mere påkoster Frazer. Da bilene kom i produksjon i 1947 var de ganske like. Men de var desidert blant de første moderne og nye bilene som kom på markedet etter krigen. Salget var bra og ble det ingen store endringer på modellene før i 1949. Da ble det gjort oppgraderinger både på interiør og eksteriør. En ny motor med flere hestekrefter kom også inn i leveringsprogrammet. En stor nyhet var modellene ”Traveller” og ”Vagabond”. Kaiser var en av de første produsentene som produserte biler med kombiløsning og bakluke. Men 1949 var også det året hvor alle de store konkurrentene lanserte nye og heftige modeller, så Kaiser/Frazer raste enda lengre ned på salgsstatistikken. Nye varianter ble introdusert men solgte dårlig. Så i 1955 ble de siste bilene produsert og fabrikken solgt til Argentina.

Honda S600 - liten og lekker.

Fabrikken i Japan er kjent for både biler og motorsykler. Motorsyklene kom først. Allerede i 1949 kom den aller første sykkelen hvor både ramme og motor var egenprodusert. Bilene kom eetter i 1963. Bildet viser modellen S-600 fra 1966. Modellen ble introdusert i 1964 på Tokyo Motor Show. Her var en lekkerliten  og kjapp sportsbil for unge bilkjøpere. Den skulle konkurrere med Austin Healey Sprite og Triumph Spitfire. Motoren var bare på 531 cc, men leverte 57 hester. Toppfarten var 140 kmt. Modellen ble den første masseproduserte bil fra Honda.

Datsun 100 - starten for japanske biler i Norge.

Bilene fra denne japanske fabrikken het Datsun i starten og dukket opp i 1933. Dette navnet ble også brukt i Norge frem til 1984. Datsun var et av de japanske bilmmerkene som fant sin plass i Norge. De første bilene dukket opp her i Norge tidlig på 1960 tallet, og Norge var et av de første eksportmarkedene som fabrik-ken satset på.
Modellen på bildet er en Datsun 100 fra 1957. En helt grei familiebil med en motor på 986 ccm og 37 hester, Toppfarten ble 120 kmt. En populær modell var Nissan Micra. Modellen kom i 2003 og ble en populær bil på de fleste markeder. Som på alle japanske bilmodeller ble den produsert med mange motorstørrelser og med et stort utvalg av utstyr. Den minste motoren var på 907 ccm og hadde 68 hester under panseret.

Audi Avus Quattro - råsterk tysker.

Et tyske bilmerke som har historie helt tilbake til 1910. Den moderne historien startet på 1960 tallet da Volkswagen overtok bilmerket. Enkelte bilmodeller på 1970 tallet var basert på Volkswagen sine modeller bare med mer utstyr. Audi ble kjent innen bilsport for sine heftige modeller med permanent 4-hjuls trekk og som fikk navnet Audi Quattro. Dette var biler som gjorde rent bord i de store billøpene. Bilen på bildet her er en prototype med betegnelsen Audi Avus Quattro fra 1991. 12 sylindre og midtplassert motor med over 500 hester skulle gi supert fraspark.

Citroën Visa - en spennende modell.

Sporty og spesiell. Det er noe man ofte hører når det snakkes om dette bilmerket. Selv rimelige familiebiler som den lille Visa modellen på bildet, kom i spennende utgaver. Vekk med det faste taket og på med kalesje. Resultatet ble en spennende fritidsbil. Citroën Visa var en modell lansert av Citroën sensommeren 1978 som etterfølger til Citroën Ami 8. Citroën Visa var basert på karosseriet til Peugeot 104,, men var likevel svært annerledes. Citroën Visa var i motsetning til Peugeot også tilgjengelig med en luftkjølt 2 sylindermotor. Det bemerkelsesverdige karosseriet, spesielt fronten, førte til at de første modellene fikk tilnavnet «grisetryne».

Datsun Cherry 100A - populær bilmodell.

Datsun Cherry 100A som kom i 1970, ble en salgssuksess etter kort tid. Her var det en rimelig familiebil med gode egenskaper og fornuftig pris. Teknisk var denne modellen helt på høyde med sine europeiske konkurrenter. Uavhengig fjæring på alle hjul og skivebremser på forhjulene var gode salgsargumenter. Den ble produsert som personbil med 2 eller 4 dører, stasjonsvogn og kupe.
Salget av Nissan/Datsun øket og allerede i 1970 kom de første modellene med på salgslistenes ”Topp 10” over solgte bilmodeller i Norge. Det kom en oppgradert modell i 1976. Teknisk var den som sin forgjenger, men et nytt karosseri ga bedre innvendig plass. Cherry var den første modellen fra Datsun som ble solgt i større antall i Europa. Som bildene viser kom Cherry i mange spennende varianter, men fortrinnsvis produsert for det Japanske hjemmemarkedet.

Chevrolet Nomad - modellen som ble en klassiker.

Den viktigste nyheten på 1955 modellen var en ny V8 motor. Med sine lekre farger og sitt nye design virket de større enn fjorårets modeller. Lengden var den samme, men høyden var redusert med mellom 6 og 15 cm. Teknisk var der mange nyheter. Hjuloppheng og fjæring var forbedret. Overgear kunne leveres som ekstrautstyr. Listen over ekstra utstyr var svært lang. Aircondition var også en nyhet dette året. Bilen kunne leveres som personbil, cabriolet eller stasjonsvogn. En spesiell modell var ”Vagabond” – en to dørs elegant stasjonsvogn. Produksjonen var begrenset, og den er derfor etterspurt som veteranbil i dag. Chevrolet deltok i billøp, og i 1955 var ble Air Pace-Car i Indianapolis 500.

Daimler Double Six - engelsk luksus.

I 1972 gjenopplivet Daimler en av sine mest berømte modellnavn, ”Double Six”. Modellen var basert på Jaguar XJ-V12 og som Daimler modell skulle den innta luksustoppen blant prestisjemodeller på markedet. For å understreke dette lanserte Daimler i 1972 ”Double-Six Vanden Plas” . Her var det bedre innvendig plass takket være en øket akselavstand med 10 cm. I tillegg ble den levert med svart vinyltak for å skille den fra fabrikkens øvrige modeller. I tillegg kom det en 2 dørs versjon som var i produksjon mellom 1975 og 1977. Jaguar prøvde på nytt å markedsføre Daimler med en ny og større motor mellom 1993 og 1994 uten noe suksess. Bilmerkets lange historie som luksusbil av ypperste klasse var ikke nok til å lokke kunder til forhandlerne.
Slutten for bilmerket Daimler kom i 2007 da Ford som eide bilmerket, stoppet produksjonen.

Mazda 121 - både luksus og sport fra Japan.

Andre generasjons CD Cosmo dukket opp i 1975, og og ble produsert til 1981. Den ble kjent som Cosmo AP i Japan, og solgt internasjonalt som Mazda RX-5, men i noen eksportmarkeder ble modellen med stempelmotor betegnet som Mxzda 121. (Denne modellbetegnelsen ble senere brukt på en mindre bil fra Mazda).  Mazda America brukte Mazda Cosmo-navnet, og solgte bilen fra 1976 til 1978. CD Cosmo/RX-5-serien var en flopp internasjonalt,  og Mazda prøvde forgjeves å "amerikanisere" bilen. Modellen var imidlertid en enorm suksess i Japan, hvor over 55 000 ble solgt bare det første året. På grunn av det dårlige eksportsalget ble ikke serie II-versjonen fra 79-81 eksportert, og ble kun solgt innenlands i Japan.

Austin Gipsy - for tøffe forhold.

En helt spesiell og lite kjent modell fra Austin fikk navnet ”Gipsy”. Austin introduserte denne modellen som en erstatning for Austin Champ. Målet var å tilby en modell som skulle konkurrere direkte med Land-Rover. Gipsy ble introdusert med modellvarianter som var svært likt de modellene som Land-Rover produserte. Modellen fra Austin ble utstyrt med et meget avansert fjærsystem. Her var det uavhengig fjæring på alle hjul. Systemet var utviklet av Alex Moulton og fikk navnet "Flexitor". Systemet brukte gummifjærer som skulle gi bedre fremkommelighet og større komfort ved kjøring i terreng. For å gjøre modellen kjent, satset Austin på mange ”stunt” for å få publisitet rundt denne modellen. Problemet var at Land-Rover hadde et solid grep på ”off-road” markedet, og hadde flere varianter å tilby. Da BMC ble slått sammen med Leyland til ”British Leyland”, havnet Land-Rover og Austin Gipsy i samme firma. Produksjonen av ”Gipsy” ble stoppet etter ca 21000 biler hadde blitt produsert mellom 1958 og 1968.

BMW 1800 - tysk luksus.

Det tyske bilmerket BMW har en lang historie. Fabrikken startet som produsent av fly, og startet bilproduksjon i 1927. En rekke kjente modeller ble sendt ut på markedet. Både rimelige personbiler og spenstige sportsvogner satte sitt preg på bilmarkedet. Etter 1945 ble det trange tider, siden en del av fabrikken havnet bak jernteppet. På slutten av 1950 kom det en opptur med den lille modellen "700". BMW presenterte sin nye store familiebil "1500" i 1961. Den litt større og kraftigere modellen "1800" kom 1963. Nå var det både stil og motorkaft på bilene fra BMW. Denne modellserien var i produksjon til 1972.

Volvo 262C – svensk luksus og stil.

Et svensk bilmerke som alltid har hatt et godt grep på nordiske bilkjøpere. Men selv om fabrikken hadde fokus på familiebiler, var det også et ønske om å produsere luksusmodeller for å nå et annet markedssegment. En helt spesiell modell var Volvo 262C som ble presentert på bilutstillingen i Geneve 1977. Det var en 2-dørs eksklusiv sportskupè med svært god plass til 4 personer. Utgangspunktet for denne modellen var Volvos 260-serie. Den nye modellen kom med noen endringer, blant annet fikk den en ny frontrute som skrånet litt mer enn på den vanlige personbilen. 262C ble introdusert med et lekkert svart vinyltak og sølvlakkert karosseri. Senere ble andre farger tilgjengelige. Modellen var designet i Sverige men ble produsert hos Bertone i Italia. Totalt ble det produsert 6622 eksemplarer av denne modellen og de fleste ble solgt i USA. 1981 var det siste året hvor 262C ble produsert.

Glas - Goggomobil.

Tyskeren Hans Glas startet produksjon av landbruksmaskiner med stort hell. Senere (1951) våknet interessen for produksjon av scootere og minibiler. 2 hjulingene kom først, og fikk navnet "Goggo". Det ble en kjempesuksess og bilproduksjonen kom i gang i 1955. Små biler med motorer på 250 ccm plassert bak var helt tidsriktige så kort tid etter krigen. Både modellutvalg og motorstørrelser øket. "Goggomobil" som modellene ble døpt, solgte svært bra både hjemme i Tyskland og på eksportmarkedene. Allerede i 1957 dukket det opp en større modell med betegnelsen "Isar". Med panoramavinduer og lekre farger ble den svært populær. Fra 1961 ble det enda mer bil. Da kom nye modeller med 4 sylindrede motorer og større karosserier. Modellserien fikk betegnelsen "Glas" og serien besto av en rekke varianter. Glas produserte alt fra minibiler til luksuriøse sportsvogner med V-8 motor i perioden 1955 til 1968.

Nissan Cedric - en stor familiebil.

Cedric P130 ble produsert fra 1965 til 1971, og hadde Pininfarina-karosseri og flere nye motoralternativer på en helt ny dedikert plattform. Nissans første OHC-motor, L20, ble introdusert i denne generasjonen Cedric. Det moderniserte utseendet ble påvirket av andre japanske luksus modeller fra perioden. Det nye designet introduserte slanke, firkantede og kantete sedaner som 1962 Toyota Crown og 1964 Mitsubishi Debonair. I august 1966 fusjonerte Nissan Motor Company og Prince Motor Company. Fra 1967 ble Cedric solgt på forskjellige eksportmarkeder som Datsun 2000/2300/2400 i stedet for "Nissan Cedric".

Singer Gazelle - familiebil fra England.

Singer Motors var en engelsk bilfabrikk som ble grunnlagt i 1875 som sykkelprodusent. Bilproduksjonen startet i 1901. Fabrikken ble overtatt av Rootes Group i 1955. Den første nye modellen som kom etter 1955, var Singer Gazelle. Det var en luksusutgave av Hillman Minx med Singer motor. Det endret seg i 1958, da modellen ble helt lik Hillman Minx. Den eneste forskjellen fra Hillman var navnet og dekor. De siste bilene fra Singer ble produsert i 1970.

Volvo Amazon - helt ny i 1956.

Volvo presenterte Amazon i 1956, men produksjonen startet ikke før 1957. Mange eksperter hadde ventet at en ny Volvo ville få en motor med 6 sylindre. Men fabrikken valgte en forbedret versjon av motoren som ble brukt i PV 444. I tråd med Volvos sikkerhetsfilosofi var Amazon både sikker og lekker. For første gang kunne en Volvo leveres i tofarget utførelse. I starten ble det ikke levert enfargede biler. En test fra 1958 gav bilen mye ros for kjøreegenskaper og komfort. I 1958 presenterte Volvo Amazon Sport med 85 hk og 4 gir. Samme året utstyrte Volvo som første fabrikk sikkerhetsbelter som standard. Bilkjøpere i USA ble presentert for Amazon (120 serien) i 1959, og dette har siden vært et viktig marked for Volvo. Mange valgte Amazon som rallybil. Blant annet vant Gunnar Andersson EM. Fra slutten av 1967 ble produksjonen trappet ned og den sluttet i 1970.

Sunbeam - Harrington Alpine.

Sunbeam Alpine var en sportsmodell fra Rootes konsernet. Det var en åpen sportsmodell som kunne leveres med løs hardtopp. Modellen kom på markedet i 1959. Bilen haddet lekkert design, men teknikken var hentet fra fabrikkens øvrige modeller. Alpine kunne også levers som en lukket modell på bestilling. De lukkede modellene ble produsert av en frittstående produsent - Harrington. Salget gikk gjennom Sunbeam sine ordinære forhandlere. Bilene ble produsert på bestilling, dette ga kundene større muligheter til å tilpasse bilene etter egne ønsker. Produksjonen startet i 1961 og ble avsluttet i 1964. Det ble produsert ca 400 biler av denne spesialmodellen.

Facel Vega - Fransk sport og luksus.

Et bilmerke som forlengst har forsvunnet er Facel-Vega. Bilproduksjonen under eget merke startet i 1954 da fabrikken gikk over fra å produsere karosserideler for andre til å produsere hele biler under eget merke. De første egenproduserte modellene ble utstyrt med store amerikanske motorer. Det ga fart og luksus i overflod og tiltalte prominente personen og andre kjendiser. Av dem som kjørte rundt i Facel-Vega kan nevnes Ringo Starr (the Beatles), Stirling Moss, Debbie Reynolds, Danny Kaye og en rekke andre. De aller fleste bilene hadde 2 dører men en 4 dørs modell kunne også leveres.I 1960 gjorde fabrikken et forsøk på komme inn på sportsbilmarkedet med en mindre bilmodell. Nå var tiden inne til å produsere egne motorer slik at modellen skulle bli et rent Facel-Vega produkt. Modellen fikk navnet Facellia og ble lansert som en konkurrent til Mercedes 190 SL, Austin Healey og Alfa Romeo. Planene var å produsere den i 3 varianter, cabriolet og 2 forskjellige lukkede versjoner. Facel presenterte den nye modellen på bilutstillingen i Paris 1960.  Men det viste seg meget fort at den nye egenproduserte motoren var en katastrofe for fabrikken. Tekniske problemer og havarerte motorer gjorde at modellen fikk et dårlig rykte, og kundene forsvant. Som et siste desperat forsøk på redde modellen ble den utstyrt med en motor fra Volvo. Men det var for sent og Facel-Vega forsvant som bilprodusent i 1964.

Frisky – en spennende liten plastbil.

Frisky var en liten bilmodell som startet livet med svært høye ambisjoner og spesiell design. Den opprinnelige ideen til denne bilen ble unnfanget av racerføreren Raymond Flowers. Prototypen var utstyrt med en 250 ccm Villiers motorsykkelmotor og måkevingedører som på Mercedes 300. Den nye modellen var redesignet av Michelotti og rakk akkurat frem til åpningen av utstillingen. Frisky ble senere presentert som Frisky Sport på Earls Court i 1957. Bilen var nå kraftig endret for å gjøre den rimeligere å produsere. Borte var den spennende løsningen med dører som vippet oppover. Den kunne nå leveres i åpen eller lukket versjon. I annonsene ble den lansert som 3-seter (3 personer i forsetet), Den lille bilen solgte aldri godt selv om den fikk meget positive omtaler i media. Aftenposten omtalte den som ”bilsensasjonen Frisky” i 1957.Totalt ble det produsert rundt 1500 stk. av denne lille engelske bilen mellom 1957 og 1964.

Wartburg – smarte modeller for de unge.

Stort sett var biler produsert i Øst Europa på slutten av 1950 tallet litt kjedelige familiebiler. Bilindustrien i land som Tyskland, Frankrike og Italia introduserte nye spennende modeller som solgte godt. Litt luksus, fart og spenning ble det derfor også behov for i Øst Europa. Wartburg lanserte flere bilmodeller som ble tilpasset unge bilkjøpere. Her var det litt mer sport og stil. To av disse modellene var Wartburg 311 Coupé og Wartburg 311 Camping Limousine. Men det hjalp lite med moderne design når teknikken var gammeldags. Det ble ingen suksess, og modellene forsvant på 1960 tallet.

Renault 4cv –en smart liten familiebil.

Under krigen var Frankrike og fabrikken okkupert med forbud mot å utvikle nye personbiler. Men på utviklingsavdelingen arbeidet ingeniørene i skjul med en liten ny personbil. Allerede i 1943 var en prototype klar. Bilen var svært rund i formene og minnet ikke så lite om Volkswagen boble. Den ferdige bilen kom i begrenset produksjon, og ble presentert for publikum i 1946. Fabrikken deltok aktivt i bilsport før krigen, og ønsket å fortsette med det. Det resulterte i flere seire i blant annet Rallye Monte-Carlo. Alpine som ble en kjent sportsvogn, var basert på 4cv. Som folkebil ble Renault 4cv meget populær i mange land.

Alvis - som fotokunst.

Engelsk veteranbil som kunst. Bildet ble tatt av en nydelig rød sportsvogn, og deretter endret til fotokunst. Bilmerket Alvis ble produsert av Alvis Car and Engineering Company Ltd mellom 1919 og 1967.

Volvo P1900 - en spesiell modell.

Volvo P1900 er en modell som ble produsert mellom 1956 og 1957. Bilen ble i begge modellår markedsført som «Volvo Sport». Senere fikk modellen betegnelsen «P1900». Ideen til denne sportsvognen ble født på 1950 tallet. Tidlig på 1950 tallet lanserte mange produsenter sportsmodeller, det ga mye omtale i media. Bilen var et samarbeidsprosjekt mellom Volvo og en ekstern karosserifabrikk. Motoren var den samme som ble brukt i Volvo PV444, men med noen flere hester. Etterspørselen var lav, og den ble kun produsert i 2 år. Total ble det produsert ca. 70 biler.

DKW junior - en sporty familiebil.

DKW junior var en liten personbil som ble produsert av Auto Union. Den dukket opp på markedet i 1959. Fabrikken markedsførte den som en litt sporty familiebil. Bilen var 2 dørs og hadde en totakts motor foran med forhjulsdrift. Den var den minste og rimeligste familiebilen fra DKW på den tiden. n var en liten totakter på 750 ccm. Den ble virereutviklet og kom i en rekke varianter, også som cabriolet. Navnet ble endret til F-11 og F-12 i løpet av produksjonstiden som varte til 1965.

Wartburg 353 – med lukt og lyd.

I 1965 var det på tide for Wartburg å lansere en helt ny modell. Den nye modellen fikk helt nytt design og navnet ble Wartburg 353. God plass og relativt moderne design var salgsargumentene. Den nye modellen var også mer solid enn tidligere modeller fra fabrikken. På hjemmemarkedene i øst-europa ble den en stor suksess. I andre land som England og Danmark solgte den relativt bra. Et relativt høyt støynivå både innvendig og utvendig begrenset populariteten på de fleste markedene. Teknisk var den sterkt forbedret sammenliknet med sine forgjengere. Blant annet hadde den fått uavhengig fjæring på bakhjulene. På hjemmemarkedet ble den også levert som yrkesbil og spesialmodeller til offentlige myndigheter. Både ambulanser og politibiler rullet ut av fabrikken. 353 ble produsert helt frem 1991 i forskjellige varianter. Den ble etterfulgt av en oppgradert modell med motor fra Volkswagen Polo.

Renault Frégate - rimelig luksus.

 

Selv om Renault var mest kjent for mindre biler, ble den store Frégate modellen lansert i 1950. Det var en stor og velutstyrt familiebil som ble markedsført som en 6-seter. Den var svært komfortabel bil med god innvendig plass. Men med dårlig økonomi i Frankrike og stor konkurranse på bilmarkedet, ble salget dårlig i starten. En mer luksuriøs modell ble introdusert i 1953 og det hjalp litt på salget. Konkurransen fra de andre franske bilprodusentene var økende. Simca hadde overtatt den tidligere franske Ford fabrikken og lanserte modeller med V8 motorer mens Citroën hadde gjort stor suksess med DS modellen. Renault lanserte en oppgradert versjon av Frégate med større motor og mer utstyr. En stasjonsvogn så også dagens lys i 1956. En stor nyhet i 1957 var en halvautomatisk girkasse og litt flere hester under panseret. Noen små utvendige endringer med en ny utforming av grillen og litt mer krom ga bilen et mer moderne utseende. De siste eksemplarene av denne modellen ble produsert i 1960.

DAF med sportslig modell.

DAF dukket opp på personbilmarkedet i 1959. Som en nykommer på personbilmarkedet måtte fabrikken velge sin egen vei. Man ønsket å produsere en personbil med egenskaper som ingen av konkurrentene kunne tilby. Løsningen ble en liten og romslig familiebil med helautomatisk kraftoverføring som var trinnløs variabel. Biler med automatiske girkasser fantes på markedet, men de bilmodellene var store og kostbare. DAF ville tilby en rimelig bil for massemarkedet. Den tekniske løsningen var basert på remmer som overførte kraften fra motoren trinnløst til bakhjulene. Fra starten av var bilene utstyrt med små motorer med 2 sylindre. En større motor var nødvendig da fabrikken planla en mellomstor familiebil. DAF startet et samarbeid med Renault og det resulterte i en ny og større motor som kom i den nye DAF 55. De ble en lekker modell som kom i mange varianter. Spesielt kupevarianter vekket oppsikt. Denne modellen ble produsert frem til 1972.

Opel Kadett Aero.

Modellnavnet ”Kadett” dukket opp allerede i 1936 og ble brukt på fabrikkens småbiler før 1945. Navnet dukket opp igjen i 1962 da Opel besluttet å introdusere mindre familiebiler på nytt. Opel Kadet kom i flere modellserier frem til 1991 da modellnavnet ”Kadett” forsvant. En helt spesiell Kadett modell var ”Aero” som kom i 1976. Den ble kun produsert i to år og totalproduksjonen ble bare rundt 1200 biler. En av disse bilene kom til Norge og ble brukt som utstillingsbil hos Opel sine forhandlere. Aero modellen ble delvis produsert av Baur i Tyskland og prisen var svært høy sammenliknet med andre modeller av Kadett. Et rimeligere alternativ for dem som ville ha en spenstig modell var Opel Kadett SR. Den hadde både mange hester og mye utstyr som ga den lykkelige eier en virkelig ”Rally” følelse. Denne modellserien forsvant i 1979 da Opel introduserte Kadett D som var den første forhjulsdrevne bilmodell fra Opel.

Austin A110 - luksus og stil.

Selv om Austin var mest kjent for mindre og mellomstore familiebiler ble det også produsert større modeller. Her er en av de mest fornemme modellene som fikk navnet Westminster. Modellserien ble introdusert i 1954 og videreutviklet gjennom årene frem til 1968 da serien forsvant. Her var det bilmodeller for dem som ønsket større motorer og mer utstyr enn det som var vanlig på mindre familiebiler. En av de siste modellene i denne serien var Austin A110 som dukket opp i 1961. Målene på karosseriet var endret litt for å øke plassen inne i bilen. Litt bedre kjøreegenskaper var en god nyhet og en gulvmontert girstang gjorde bilen litt mer sporty. For den som ønsket en litt mer eksklusivt fremkomstmiddel var det mulig å velge modellen ”Vanden Plas 4 litre” som var utstyrt med motor fra Rolls Royce. Produksjonen av A110 ble avsluttet i 1968 og erstattet av den helt nye ”Austin 3-litre” som solgte svært dårlig.

Skoda MB – populær modell med hekkmotor.

I 1964 introduserte Skoda en helt ny modell med hekkmotor. Det var nok den store suksessen til Volkswagen som påvirket utviklingen av denne modellen. Betegnelsen på den nye modellen ble Skoda MB 1000 som startet sitt liv med 40 hester i motorrommet. Kjøreegenskapene var ikke helt bra, mest på grunn av bakakselkonstruksjonen. Den tunge motoren i hekken gjorde ikke situasjonen bedre. Fordelene var en stor og romslig kupe med 4 dører. Flere hester ble puttet inn i motoren i 1968 samtidig som volumet ble øket til 1107 ccm. Modellene fikk nye betegnelser som Skoda 105, Skoda 120 og Skoda 125 i 1976. De nye modellene var basert på de foregående modellene men med en rekke forbedringer. Radiatoren ble plassert i fronten for bedre kjøling. Bensintanken ble flyttet og plassert under baksetet for å bedre sikkerheten. Viktigst var nok at karosseriet hadde fått endret design slik at bilen ”mistet” noe av sitt påfallende hekkmotordesign. Nå var også skivebremser på forhjulene standard. Kjøreegenskapene ble forbedret i 1985 bakhjulene fikk nytt hjuloppheng. Fra 1989 ble modellutvalget forenklet og de siste bilene ble produsert i januar 1990. Det ble slutten for en populær og seiglivet bilmodell.

Chrysler 2 liter - europeisk amerikaner.

Chrysler 2 liter ble lansert i 1973 som en toppmodell. Den var en videreutvikling av modellserien 160/180 som kom på markedet i 1970. På denne modellen var det mer utstyr og luksus enn på de rimeligere 160/180 modellene. Chrysler ønsket med denne modellen å nå frem til europeiske bilkjøpere med store krav og forventninger til sin nye bil. Her var alt som mange ville forvente av en europeisk luksusbil. Automatgir var standard sammen med mange andre detaljer som skulle friste dem som var på jakt etter en velutstyrt bil. Fabrikken puttet inn et lekkert og påkostet interiør i denne toppmodellen. Setene var enten trukket med skinn eller velur.  Dørene var trukket med samme eksklusive stoff som setene.  På instrumentpanelet var det både turteller og rikelig med varsellys. Fabrikken mente at luksus og motorkraft skulle være gode salgsargumenter. Men dette var ikke nok til å friste dem som skulle kjøpe bil. 2 liters modellen gikk ut av produksjon i Frankrike i allerede i 1976 men en begrenset produksjon fortsatte i Spania i noen år.

Vauxhall Viva - med flere lekre modeller.

Småbilserien Viva var Vauxhalls tilbud til dem som ønsket en enkel familiebil. Fabrikken tok frem den helt nye modellen i 1963 for å møte konkurransen fra Ford Anglia, Triumph Herald og Minimodellen fra BMC. En sporty variant av Vauxhall Viva var kupemodellen Firenza som kom i 1972. Under det lekre karosseriet var det tekniske stort sett ”lånt” fra andre modeller i Viva serien. Motoren på 1975 ccm var mente som en standardmotor, men modellen kunne leveres med både større og mindre motorer. Dette var bilen for unge mennesker som ønsket en mer sporty familiebil. Den ble markedsført som 2+2 seter som viste at denne versjonen hadde et lite baksete som passet best for barn.
Med relativt bra kjøreegenskaper og en motor på opptil 2,3 liter og 110 hester var den høyst aktuell for dem som kjørte billøp. Den deltok både som standardmodell og i spesialtrimmete versjoner i en rekke billøp både på bane og på landevei. Kupevarianten gikk ut av produksjon midt på 1970 tallet og hele modellserie gikk ut i 1979.

Citroën modell GS - avansert familiebil.

En kjent Citroën modell var GS som ble lansert i 1970. En meget avansert familiebil som skulle fylle tomrommet i en modellrekke hvor det manglet mellomstore familiebiler. Den nye GS modellen var svært avansert teknisk og med et strømlinjeformet karosseri var den et hestehode foran sine konkurrenter. Men en liten luftkjølt motor gav verken høy fart eller behagelig klima inne i bilen. Motoren var svært avansert og produsert av lettmetall med overliggende kamaksler. Bilen ble belønnet med tittelen "årets bil" i 1971. En av grunnene til denne belønningen var et ekstremt strømlinjeformet karosseri som plasserte bilen helt på topp når det gjaldt lav luftmotstand. Den avanserte hydrauliske avfjæringen var noe helt nytt og sørget for en behagelig biltur uansett veistandard. I tillegg til standardversjoner kom det flere påkostede varianter. Etter hvert kom det også større motorer på programmet. 1979 var året hvpr det skjedde store endringer med denne modellen. De aller viktigste var nok at den fikk dør bak og ble en skikkelig 5-dørs med kombiløsning. I 1986 ble Citröen GS avløst av Citröen BX.

Saab Sonett.

Saab hadde en fordel i markedet siden de tidligere modellene 92/93 var kjent som velkjørende biler med gode kjøreegenskaper. Saab hadde en rekke gode resultater fra billøp mange steder slik at det ikke var unaturlig å komme med en ren sportsvogn. Den aller første modellen var en åpen 2 seter med karosseri i plast. Lav vekt og gode kjøreegenskaper resulterte i en kjapp men mindre behagelig bil som kun ble produsert i 6 eksemplarer som prototyper i 1956. Men i 1966 var Saab tilbake på markedet med en helt ny Sonett. Nå var bilen helt lukket karosseri og et ganske tøft utseende. I starten ble den gode gamle 2-takts motoren brukt, men etter hvert ble en V4 motor fra Ford tatt i bruk. Det gjorde modellen bedre salgbar på flere eksportmarkeder.

Spennende Amerikaner - 1950 Studebaker.

Den amerikanske bilfabrikken Studebaker kom med sine nye etterkrigsmodeller i 1947. Et stort modellutvalg med mange spennende løsninger dukket opp. Flere fabrikker kom med designløsninger som "lånte" litt fra de nye jetflyene. Her er en Studebaker modell fra 1950 med en ny grill som minnet litt om jetfly. Denne modellen ble produsert i to modellår og ble populær både som åpne og lukkede modeller. Som samlerbiler er de etterspurte i dag selv om bilmerket Studebaker har gått i graven forlengst.

Standard 8 og 10 - litt norsk!

I 1953 introduserte Standard en helt ny familiebil med betegnelsen Standard 8. For å holde prisen lav ble det spart inn på utstyr. Det var ikke noen tilgang til bagasjerommet fra utsiden. Baksetet måtte legges ned for å komme til bagasjen. Vinduene i dørene var enkle  skyvevinduer. Når det i tillegg bare var en enkel vinduspusser virket denne modellen nokså enkel. En toppfart på kun 98 km/t og dårlig akselerasjon satte nok ikke denne modellen øverst på ønskelisten hos ivrige bilkjøpere. Det ble bedre da en modell med mer utstyr og sterkere motor så dagens lys i 1954. Modellbetegnelsen var Standard 10 og den ble produsert frem til 1961.

Fiat 128 3P - perfekt bil for unge mennesker.

Den nye Fiat 128 var en spennende nykommer i gruppen mindre familiebiler. Her var det både forhjulsdrift og tverrstilt motor. Modellen kom i flere versjoner med både 2, 3 eller 4 dører. Den ble svært populær og Fiat hadde fått en ny bestselger. Men italienere ønsket også biler med sporty utseende og tilsvarende kjøreegenskaper. Ønskene ble oppfylt da 128 kom som 2-dørs kupe i 1971. Her ble det mye sportsbil for pengene. Populariteten steg ytterligere i 1975 da den kom som kombiversjon med stor dør bak. Innredningen og utstyr var som i en stor sportsvogn. Den nye 3-dørs versjonen ble en ønskebil for unge mennesker.  Her var det god plass til både mennesker og bagasje. Med bakseteryggen slått ned ble det faktisk en lastelengde på 130 cm med helt flatt gulv. Ikke dårlig for en relativt liten og sportslig bil. Etter flere år med godt salg forsvant modellen i 1978.